RÉGULATEURS DE VITESSE

RÉPARATION, MAINTENANCE, TEST, ÉTALONNAGE ET ESSAI DE RÉGULATEURS DE VITESSE

Les spécialistes Sirtec, basés à Gênes, s’occupent, en Italie et à l’étranger, de tout ce qui concerne le régulateur de vitesse, de la maintenance dans leur propre laboratoire au réglage sur les moteurs. Sirtec garantit un service ponctuel de réparation, de maintenance, de test et d’étalonnage des régulateurs de vitesse mécaniques, hydrauliques et électroniques pour moteurs et turbines diesel et à gaz pour systèmes navals et terrestres. La longue expérience et la collaboration avec les plus grandes marques du secteur permettent à Sirtec de garantir la meilleure offre en proposant les régulateurs de vitesse Woodward, dont il est le partenaire commercial, Regulateurs Europa, dont il constitue le centre de services, en plus de Diesel Kiki, Daihatsu, Zexel et d’autres marques. Les techniciens Sirtec sont en mesure de fournir une assistance pour toute intervention nécessaire de réglage sur la machine.

woodward

regulateurs europa

diesel kiki

daihatsu

zexel

FOURNITURE DE RÉGULATEURS DE VITESSE NEUFS ET RECONDITIONNÉS

Sirtec est en mesure de fournir des régulateurs de vitesse neufs et reconditionnés qui garantissent des performances équivalentes à un coût nettement inférieur.

PIÈCES DE RECHANGE D’ORIGINE POUR RÉGULATEURS DE VITESSE

Le personnel de Sirtec résout rapidement les urgences en disposant d’un stock important de pièces de rechange d’origine des principales marques Woodward, Regulateurs Europa, Daihatsu, Zexel et d’autres marques.

BANC d’ESSAI RÉGULATEURS DE VITESSE ET SYSTÈMES DE SURVITESSE (OVERSPEED)

Sirtec dispose des équipements les plus récents, tels que des bancs d’essai pour tester et étalonner les régulateurs de vitesse et le fonctionnement des régulateurs eux-mêmes. Elle dispose également d’un banc d’étalonnage capable de tester les régulateurs de survitesse.

Les phases de révision d’un régulateur

RÉGULATEUR DE VITESSE ET DE MAXIMUM, À QUOI ÇA SERT ET COMMENT ÇA FONCTIONNE

Les premiers moteurs sont équipés d’un régulateur de maximum ou de sécurité qui s’active lorsque la vitesse de rotation du moteur dépasse la limite maximale établie pour une raison quelconque. Cela se produit lorsque le moment résistant est abaissé brutalement, par exemple en cas d’émersion de l’hélice dans le cas d’un moteur de propulsion ou lorsque la charge électrique dans le moteur de génération vient à manquer. Dans de telles conditions, si la quantité de carburant injectée dans les cylindres est maintenue inchangée, le moteur aurait tendance à s’emballer, augmentant considérablement sa vitesse, avec un fonctionnement irrégulier et une augmentation importante de la force d’inertie qui, si elle n’est pas contrôlée, peuvent causer de graves dommages au moteur lui-même.

Par contre, dans des conditions de fonctionnement normales, le moteur, qu’il soit propulsif ou générateur, sera maintenu à la vitesse voulue par le régulateur de vitesse par rapport à l’état de régime prévu. Toute augmentation de la vitesse de rotation rencontrerait immédiatement une résistance plus ou moins grande de la part de la charge (hélice ou électrique) et tendrait à ramener la vitesse à son régime à moins qu’une augmentation ou une diminution correspondante du moment moteur ne se produise. Le régulateur de vitesse, situé sensiblement en dehors de sa propre plage d’insensibilité pour laquelle il a été calibré, intervient à chaque variation du moment résistant afin de maintenir l’équilibre dynamique en contrôlant le système d’alimentation en carburant. Pour les générateurs qui doivent fournir une ligne à tension constante, le régulateur de vitesse maintient le nombre de tours de régime pratiquement constant. De plus, pour les générateurs de courant alternatif, la vitesse de rotation doit également être maintenue constante, y compris en ce qui concerne la fréquence qui est strictement liée au nombre de tours.

Le régulateur de maximum et le régulateur de vitesse sont inspirés du régulateur Watt.

Le régulateur centrifuge est un dispositif mécanique qui génère une chaîne de rétroaction via un capteur qui fournit un paramètre en fonction de la vitesse angulaire. Ce paramètre peut être un déplacement mécanique qui agit en retour négatif ou positif sur une vanne de régulation de l’alimentation d’un moteur pour maintenir une vitesse constante.

Il est constitué de deux masses ou plus entraînées en rotation par un arbre rotatif. En raison de la force centrifuge, les masses ont tendance à s’éloigner ou à s’approcher de l’axe de rotation. Leur éloignement ou leur approche est contrasté par un système de ressorts au moyen d’un système articulé, comme dans le cas du pendule de Watt.

Un système de leviers transforme le déplacement radial des masses en un coulissement axial d’un collier. Un levier saisit ce dernier déplacement pour le transférer sur l’élément à contrôler, qui peut être une vanne de contrôle du carburant, de vapeur ou d’eau dans un conduit forcé. Si la vitesse augmente, les masses ont tendance à monter et, grâce au système de leviers, elles réduisent la puissance du moteur par réduction de l’alimentation, si la vitesse diminue, les masses ont tendance à descendre et, par le système de leviers, elles augmentent la puissance du moteur par augmentation de l’alimentation. De cette manière, un contrôle mécanique automatique est effectué afin de maintenir une vitesse constante du moteur.

Le premier système de ce type a été mis au point par James Watt en 1788 à la suggestion de son partenaire, Matthew Boulton. Il s’agissait d’un pendule portant deux masses suspendues par deux bras articulés.

Par conséquent, le régulateur de vitesse, comme le mot le dit lui-même, sert à réguler le régime du moteur à son minimum et son maximum et remplit trois fonctions fondamentales : maintenir un régime moteur correct et constant en fonction de la position de la crémaillère.

Les types de régulateurs de vitesse sur lesquels nous effectuons une maintenance, un étalonnage et une assistance :

R

régulateur mécanique/hydraulique à masses centrifuges

R

régulateur électronique

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